Kepçe geri manevra yaparken yaya nerede? İş makinesi kör noktasını sahada kim yönetiyor?

Son günlerde basına yansıyan haberlerden biri Edirne'den: Bir işçi kepçenin altında kalarak hayatını kaybetti. Olayın ayrıntıları soruşturmayla netleşecek, burada tek bir vakayı tartışmıyoruz. Ama haber, sahada çoğumuzun bildiği bir gerilimi hatırlatıyor: İş makinesi ile yaya çalışan aynı dar alanda, aynı anda çalışıyor.

Kâğıt üzerinde çözüm belli: trafik planı, yaya ve makine güzergâhlarının ayrılması, gözcü, geri vites ikazı, kamera, çalışma alanının çevrilmesi. Risk değerlendirmesinde bu satırlar genellikle yer alıyor. Sahada ise iş yetişsin diye makinenin hemen yanında kürekle çalışan, ölçü alan, kanal açan birileri hep oluyor.

Bir görüşe göre asıl sorumluluk operatörde: Makineyi kullanan, çevresini kontrol etmeden hareket etmemeli. Karşı görüşe göre operatörü suçlamak kolaycılık: Kör noktayı insan gözü kapatamaz, alanı ayırmayan, gözcüyü başka işe kaydıran, programı sıkıştıran organizasyon esas sorun.

Gözcü uygulaması da ayrı bir tartışma. Bazı sahalarda gözcü gerçekten sadece o işi yapıyor; bazılarında ise ‘boşta olan kim varsa’ gözcü sayılıyor ve o kişi de bir süre sonra işe dalıyor.

Size sorumuz: Çalıştığınız sahalarda iş makinesi ile yaya ayrımını gerçekten fiziksel olarak sağlayabiliyor musunuz, yoksa iş çoğu zaman gözcüye ve operatörün dikkatine mi kalıyor? Bu konuda işvereni ikna etmekte işe yarayan bir yöntem bulduysanız paylaşır mısınız?